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sábado, 23 de abril de 2016

La historia de la mítica HYTASA


HYTASAL es el acrónimo de “Hilaturas y Tejidos Andaluces Sociedad Anónima Laboral”, inicialmente conocida como Hytasa, cuando era una Sociedad Anónima y no era propiedad de sus trabajadores. La fábrica textil original fue construida en 1937 (durante la Guerra Civil) con el propósito de impulsar la recuperación económica de España. Su objetivo era sacar partido de la producción de algodón en el sur de Andalucía. La formación de Hytasa y de la industria textil activaron la tasa de empleo en el barrio. Los 35.000 metros cuadrados de la fábrica albergaron a unos 3.300 trabajadores, cuya labor se dividía en hilatura, tejeduría y acabado de la lana. Durante la dictadura de Francisco Franco a comienzos de 1939 (en Sevilla, en 1936) que finalizaría con su muerte en 1975, los trabajadores de Hytasa mostraron una gran presencia en los movimientos y protestas laborales.


                                        FRANCO VISITANDO HYTASA

Hytasa experimentó su mayor éxito entre los años 1958 y 1962. Pero duró poco. La industria textil comenzó a experimentar una caída en 1970 que duró hasta 1991. Los problemas internos incluyeron la competitividad entre trabajadores y los elevados costes laborales.
Otro factor que contribuyó al declive fue la crisis energética y del petróleo, que afectó principalmente a la industria textil. En 1975, el patrimonio de Hytasa estaba sufriendo grandes pérdidas.


En 1980, la fábrica fue incautada y pasó a ser propiedad del Gobierno. Se mantuvo en un estado de déficit así que, en 1991, en un intento de privatizarla Hytasa fue vendida a Gossypium/ Integusa y cambió su nombre por el de “Mediterráneo Técnica Textil (MTT)”. .



                                VENTA DE ACCIONES DE HYTASA


La fábrica estuvo cerrada durante 13 años. La mayor parte de sus antiguos trabajadores llevaban muchos años en la empresa y tan sólo tenían habilidades y conocimientos textiles, pero Sevilla no contaba con otras opciones laborales en ese sector. Los Gobiernos central y autonómico consideraron ayudarles pero no existía forma de apoyar a la industria textil con toda la creciente competencia. No importó lo mucho que lucharon para mantener el nombre de la empresa, que cambió legalmente de Hytasa a Hytasal cuando fue adquirida por sus trabajadores.


En 2012, Pagés abordó la renovación
de la fábrica con la idea de cultivar productos ecológicos utilizando el enorme espacio vacío
de sus edificios. Esta idea fue analizada desde dos perspectivas distintas: crear una fundación para proyectos autogestionados y combinar los conceptos de actividad textil y agrícola.
El futuro de Hytasal puede proporcionar más que el simple cultivo de diferentes setas. La asociación de Pagés también está buscando otras posibilidades de negocio para la gran superficie donde se asienta la fábrica.



             TRABAJADORES EN LA ANTIGUA FABRICA DE HYTASA


La historia de Hytasa es la definición de un nuevo comienzo. Con los nuevos conceptos e ideas de negocio de los trabajadores, su determinación y mucho trabajo duro, no hay duda de que pronto se convertirá de nuevo en la famosa fábrica de Sevilla que una vez se ganó un nombre.















Fuente: Archivo municipal; Menos y Más

Imágenes: Todocolección; banco de imágenes de Google

miércoles, 20 de abril de 2016

El autobús que nunca fue de Sevilla

La historia de este famoso autobús es cuanto menos curiosa, puesto que este vehículo motorizado 
siempre se ha situado como un autobús sevillano; y me explico. 

Cada vez que se ha tuiteado -publicar un tuit en la red social Twitter- sobre el famoso transporte público motorizado, se ha hecho -ya sea de manera voluntaria o involuntaria- haciendo creer que era un medio sevillano. 

Me da por escribir estas lineas a raíz de un tuit leído al perfil `Secretos De Sevilla´, donde dice: "Autobús con anuncio de Saimaza y trabajadores de la época, 1964."
Claro si leemos este tipo de cuentas, damos por entendido que vienen a contarnos como poco, secretos e historias de ciudad de Sevilla, ¿no creen?. 
Pues bueno, como soy un cotilla de los buenos, o como me suelen sobrenombrar; un jartible, pues me lié a buscar información sobre el dichoso vehículo hasta que ¡¡¡tatatachannnn!!!... ¿De donde procede el famoso autobús? 
Pues no viene ni nada más ni nada menos que de Cádiz. Son unos autobuses de la marca Pegaso. Concretamente, uno de los 14 modelos PEGASO 6021 que se adquirieron para substituirlos por los tranvías. 

Para cerrar el post, y como curiosidad, la foto si que es de 1964, puesto que llegaron el 22 de agosto de ese año. 



viernes, 15 de abril de 2016

Cuatrocientos años de la fusión de la Esperanza de Triana


1616 – 2016: Cuatrocientos años de la fusión entre las hermandades del Santísimo Cristo de las Tres Caídas y Nuestra Señora de la Esperanza 





El 27 de marzo de 1616 y “por mandato del Señor Provisor” se fusionaban las corporaciones del Santísimo Cristo de las Tres Caídas y Nuestra Señora de la Esperanza, ambas radicadas en Triana; la primera en el Convento de las Mínimas y la segunda, en el del Espíritu Santo. Apenas dos semanas después, el 15 de abril, el provisor Gonzalo del Campo aprobaba la primera regla de la recién creada cofradía. Estos extremos pueden comprobarse documentalmente ya que en el Archivo General del Arzobispado de Sevilla se conserva dicho expediente (Sección Hermandades, legajo 95).
      La Esperanza de Triana bajo su primer palio y en Sacra Conversación 




La Hermandad del Santísimo Cristo de las Tres Caídas había sido fundada pocos años antes, el 4 de marzo de 1608, por el clérigo Francisco de Lara. En origen, el título de la hermandad era “Exaltación e Invención de la Cruz y Nuestra Señora de la Salud”; pero ante las protestas de otras corporaciones ya intituladas así, pasó a llamarse después del correspondiente pleito “de las Tres Caídas que dio Cristo Nuestro Señor”. La imagen mariana también cambió su advocación pasando a denominarse Nuestra Señora de los Dolores. Este cambio operado el 20 de marzo de 1608 marcaría pues, el punto de partida de esta corporación, que en sus pocos años de existencia radicó siempre en el Convento de Nuestra Señora de la Salud de monjas mínimas de Triana
Por su parte la Hermandad de Nuestra Señora de la Esperanza era mucho más antigua, existen referencias históricas de su fundación en el año 1418.

   Antiguo paso de misterio del Stmo. Cristo de las Tres Caídas por Pagés del Corro



Una vez fusionadas las dos corporaciones, se residiría en el Convento del Espíritu Santo, donde en 1676 tuvieron capilla propia merced al acuerdo alcanzado con los religiosos. En 1735 y ante la decadencia del convento y orden del Espíritu Santo, los hermanos deciden trasladarse temporalmente a la parroquia de Santa Ana, mientras buscan un lugar adecuado para labrar su propia capilla.
Las circunstancias históricas adversas propiciaron que hasta 1758 no consiguieran adquirir unas casas en la antigua calle Larga, hoy Pureza, para levantar allí su ansiada sede. Todavía se dilataría en el tiempo su construcción acuciada por la falta de medios económicos y las calamidades que sufrió la ciudad a finales del siglo XVIII y principios del XIX (epidemia de fiebre amarilla e invasión francesa). Finalmente, en 1815 se inauguró el templo donde en sencillos retablos colocaron sus imágenes titulares. 


Antiguo paso de misterio del Stmo. Cristo de las Tres Caídas 



Poco tiempo disfrutarían los hermanos de la corporación su nueva sede, por cuanto que en 1868 le fue incautada por el gobierno su capilla, comenzando una dura etapa de decadencia en la que se residió en la iglesia de San Jacinto. Con todo, un reducido grupo de hermanos y devotos consiguió mantener la vida de hermandad, referida sobre todo a los cultos de regla.
Hacia los años 20 del siglo XX, la corporación resurgió de sus cenizas, comenzando una etapa de expansión de su devoción. Así sabemos que la Virgen de la Esperanza salió extraordinariamente en diversas ocasiones. Tras el paréntesis de la Guerra Civil, en que las imágenes titulares no sufrieron daño alguno afortunadamente, se logra recuperar la primitiva capilla de la calle Pureza, al adquirirla a su propietario en 1940. Sin embargo, y como sucediera antaño, la reconstrucción de la misma (muy deteriorada por los variados usos de almacenaje que había tenido) se extendió en el tiempo, no pudiendo volver la Hermandad a la misma hasta el Viernes Santo de 1962.
                                La Esperanza de Triana



Desde aquel lejano día de marzo de 1608 hasta el presente, muchas son las vicisitudes que esta histórica y centenaria corporación ha pasado. Es por tanto, motivo de júbilo y de acción de gracias a Dios, Nuestro Señor, poder celebrar cuatrocientos años de devoción continuada; acción de gracias dirigida también a esos hermanos desconocidos que nos antecedieron y supieron custodiar en medio de las dificultades y calamidades más espantosas la devoción y el amor al Stmo. Cristo de las Tres Caídas y a Ntra. Sra. de la Esperanza.















 Fuente: Amparo Rodríguez Babio
Imágenes: Banco de imágenes de Google

sábado, 6 de junio de 2015

#TalDiaComoHoy la Monumental de Sevilla

#TalDiaComoHoy en 1918 tuvo lugar la inauguración de la plaza de toros Monumental de Sevilla, edificio capaz para 23000 personas. Se lidiaron seis toros de Juan Contreras, para José Gómez Joselito El Gallo, Francisco Posada y Diego Mazquiarán Fortuna. La mala calidad de los materiales con que se construyó y los fallos en la estructura, fueron motivo para que se dieran pocos festejos en esta nueva plaza, derribándose al poco tiempo de su construcción.

martes, 2 de diciembre de 2014

#TalDíaComoHoy nace el Puente del V Centenario

Tal día como hoy, 1/12/1988 nace en Sevilla el Puente del V Centenario. O también conocido para otros como "Paquito" por su más que parecido con el "Golden Gate Bridge" (para los más jóvenes o publicistas, el puente de Mapfre).
Sin duda alguna José Antonio Fernández Ordoñez y Julio Martínez Calzón llevaron a cabo la para mí, (y para muchos sevillanos) gran infraestructura desastrosa de la ciudad. Sin contar otras muchas del 92'.
Dicho puente fue pensado y así construido para cruzar el río Guadalquivir uniendo la SE-30. Formado por dos carriles fijos para cada sentido de la marcha y uno alternativo. Aunque a mitad de construcción llegaron informes avisando de la fatalidad que vendría décadas más tarde al multiplicarse el tráfico en la ciudad y atascar dicho puente. Cosa que en nada se equivocaron. Pero claro, ya no había marcha atrás.
Las obras finalizaron en su fecha prevista para que estuviese todo a punto de cara a la Exposición Universal del 92'.